Die Berliner Luftbrücke "Der Schokoladen-flieger" und der "Rosinenbomber" und ihre Bedeutung

Am 26. Juni 2020 jährt sich die Berliner Luftbrücke zum 72. Mal, und seitdem haben sich in Deutschland viele Veränderungen vollzogen. Es war eine Achterbahnfahrt für Deutschland; von Ruinen zu Reichtum, aber die Berliner Luftbrücke hat einen wichtigen Platz im Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg, dass sie den Kurs Deutschlands als Nation und seine Außenpolitik gegenüber Europa und den Vereinigten Staaten (USA) bestimmt hat.

Vorspiel:

Berlin Mai 1945, die Stadt lag in Trümmern, und die Rote Armee hatte die Hauptstadt von Hitler-Deutschland in einer massiven Schlacht Bezirk für Bezirk, Straße für Straße, Raum für Raum eingenommen, und am Ende hissten sie ihr rotes Banner auf dem zertrümmerten Reichstag. Mehr als die Hälfte Deutschlands war nun unter der Hand Stalins; die westlichen Teile waren von den Amerikanern, Briten und Franzosen besetzt. Während der Krieg noch gegen Japan tobte, trafen sich die siegreichen Alliierten in Potsdam bei Berlin, um über Deutschlands Nachkriegsschicksal zu entscheiden. Deutschland wurde in vier Besatzungszonen aufgeteilt, die von den Amerikanern, Briten, Franzosen und der Sowjetunion kontrolliert und verwaltet wurden.Interessanterweise, obwohl Berlin als Stadt mehr als 100 Meilen tief im sowjetisch besetzten Gebiet lag, war es auch zwischen den vier Alliierten aufgeteilt worden. Einige Vereinbarungen waren in einer Reihe von Konferenzen getroffen worden, vor allem in der Konferenz von Jalta, die gemeinsam von Franklin D. Roosevelt, Winston Churchill und Joseph Stalin abgehalten wurde; später dann in Potsdam zwischen Harry S. Truman, Stalin, Churchill und Clement Atlee (der Churchill folgte). Jeder im Besitz eines der "Siegermächte" (Siegermächte). Die westlichen Gebiete wurden von den Briten und den USA besetzt, während die Sowjetunion für Ostdeutschland zuständig war. Einer der Punkte, auf den sich alle an den Konferenzen beteiligten Parteien einigten, war, dass jeder Teil Berlins von seinem jeweiligen alliierten Besatzer versorgt werden sollte. Die Vereinbarung verursachte Probleme, als die Alliierten begannen, die jeweiligen Operationszonen in Berlin zu besetzen.Die Amerikaner, Briten und Franzosen, mussten Lebensmittel und andere lebenswichtige Güter in ihre Zonen transportieren, die tief in der sowjetischen Besatzungszone liegen. Die Sowjets hatten nicht dasselbe Problem, da sie ihre Besatzungszone mit Waren aus dem umliegenden landwirtschaftlichen Gebiet Brandenburgs versorgen konnten.

Leerlaufprozess / CC BY-SA

Steigende Spannungen:

Der sowjetische Diktator Joseph Stalin unternahm Schritte zur Konsolidierung seiner Macht und seines Einflusses im besetzten Teil Ostdeutschlands, indem er die Kommunistische Partei Deutschlands mit der Sozialdemokratischen Partei vereinigte. Dadurch schuf er die Marionette Sozialistische Einheitspartei und bezahlte den Weg für die Gründung der antifaschistischen Demokratischen Republik. Als Teil davon entzogen die Sowjets ihrer besetzten Zone die Fabriken, Techniker und Reichtümer als Kriegsreparationen. Als eine Maßnahme des guten Willens behielt die Sowjetunion die Straßen- und Schienenanbindung, die drei Luftkorridore, die von Hamburg, Luka Borg und Frankfurt nach Berlin führen sollten und die die alliierte Besatzungszone mit Westdeutschland verbanden.

Die Deutschen im Osten standen der Sowjetunion in den freien Wahlen von 1946 feindlich gegenüber. Im Januar 1947 stimmten die Berliner mit überwältigender Mehrheit für Nicht-Kommunisten in der Stadtregierung. Die britische und die amerikanische Zone wurden wirtschaftlich vereinigt, die Franzosen traten im folgenden Jahr bei. Dies war der erste Schritt auf dem Weg zum künftigen westdeutschen Staat. Im Jahr 1948 war das Londoner Schuldenabkommen geschlossen worden, das die Zahlungen Westdeutschlands um 50 Prozent reduzierte und die wirtschaftliche Erholung förderte. Der Marshall-Hilfsplan wurde auch auf die westalliierten Besatzungszonen ausgedehnt. Ein föderales Regierungssystem wurde eingeführt, die Sowjets reagierten darauf mit dem Verzicht auf Gespräche mit den anderen alliierten Mächten. Darüber hinaus verhängte die Sowjetunion auch Beschränkungen für den westlichen Militär- und Personenverkehr aus den westlichen Besatzungszonen nach Berlin. Jeder Lastwagen und Zug, der Berlin verließ, wurde ebenfalls von den sowjetischen Behörden durchsucht. Die USA, Großbritannien und Frankreich führten eine neue Währung für ihre Zonen ein, die Deutsche Mark. Die Sowjets weigerten sich, sie in Ostberlin anzuerkennen, aber sie sollte in allen vier Sektoren der Stadt inoffiziell verwendet werden. Stalin beschloss, die Rechnung in Berlin ein für alle Mal zu begleichen. Am Tag nach der Einführung der D-Mark stoppten die sowjetischen Streitkräfte den gesamten Verkehr von Westdeutschland nach West-Berlin. Die sowjetische Propagandamaschinerie ging gegen den Westen über und Gerüchte verbreiteten sich, dass die Sowjets West-Berlin mit Gewalt übernehmen würden. Deutsche Kommunisten randalierten und hinderten westdeutsche Beamte daran, an Treffen in Ostberlin teilzunehmen. Am 24. Juni kappten die Sowjets alle Land- und Wasserverbindungen nach West-Berlin. Als Reaktion darauf stoppten die USA und Großbritannien mit der Zeit den gesamten Eisenbahnverkehr nach Ostdeutschland, wodurch lebenswichtige Stahl- und Kohleimporte austrockneten und die deutsche Wirtschaft gebremst wurde. Am 25. Juni stoppten die Sowjets alle Nahrungsmittellieferungen nach West-Berlin. Der einzige Weg nach und aus West-Berlin blieben die drei Luftkorridore, als die Blockade begann. West-Berlin verfügte für 36 Tage über Lebensmittel und für 45 Tage über Kohle zum Heizen, und die stark reduzierten alliierten Armeen der Nachkriegszeit waren der sowjetischen Armee zahlenmäßig stark unterlegen. Stalin war sich sicher, dass die USA und Großbritannien keinen Krieg um West-Berlin führen wollten. General Clay in Berlin war der Ansicht, dass die Sowjets bei dem Versuch, politische Konzessionen zu erlangen, blufften und auch nicht gewillt waren, den Dritten Weltkrieg zu provozieren. Es war der erste große Test für den Westblock im Kalten Krieg.

Die Luftbrücke:

Unter diesen Umständen planten die USA nach sorgfältiger Abwägung verschiedener Optionen gemeinsam mit der Hilfe Großbritanniens eine Luftbrücke unter der Führung von General Lucius De Clay von der US-Armee und General Brian Robertson von der britischen Armee. Jeden Tag würde West-Berlin 646 Tonnen Weizen und Mehl, 125 Tonnen Getreide, 64 Tonnen Fett, 109 Tonnen Fleisch und Fisch, 180 Tonnen getrocknete Kartoffeln, 180 Tonnen Zucker, 11 Tonnen Kaffee, 19 Tonnen Milchpulver, fünf Tonnen Vollmilch für vier Kinder, drei Tonnen Frischhefe zum Backen, 144 Tonnen getrocknetes Gemüse, 38 Tonnen Salz und 10 Tonnen Käse benötigen: Insgesamt müssten täglich 1534 Tonnen Lebensmittel eingeflogen werden, um rund 2 Millionen Menschen zu versorgen. Für die Strom- und Wärmeversorgung müssten täglich weitere 3475 Tonnen Kohle, Diesel und Benzin eingeflogen werden. Die Gesamtsumme belief sich auf 5009 Tonnen pro Tag, sieben Tage in der Woche. [1]

Indische Verbindung

General Albert Wedemeyer, der Chef für Pläne und Operationen der US-Armee, war in Europa auf Inspektionsreise, als die Krise ausbrach. Er war 1944-45 Kommandeur des US-China-Burma-Indien-Theaters gewesen und hatte detaillierte Kenntnisse über die zuvor durchgeführte größte Luftbrücke Amerikas nach China über den Himalaya, die bekanntlich als "The Hump" bezeichnet wird. Seine Befürwortung der Lufttransport-Option gab ihr einen bedeutenden Auftrieb. Er hatte Generalmajor William H. Tunner eingesetzt, der eine Operation in ähnlichem Umfang durchgeführt hatte. Generalmajor Tunner hatte im Zweiten Weltkrieg die Luftbrücke über den Himalaja geleitet, um das nationalistische China (unter der Führung von Chang Kai Scheich) von Kalkutta (Indien) aus zu versorgen. Während "The Hump" machte General Tunner ausgiebigen Gebrauch von über 47.000 Einheimischen im vereinigten Indien und setzte sogar Elefanten ein, um 55-Gallonen-Treibstofffässer in das Flugzeug zu heben [2]. Die Erfahrungen, die er bei dieser Operation sammelte, kamen ihm bei der Durchführung der Berliner Luftbrücke zugute. Man übertrug ihm die Leitung der vereinigten Operationen der USA und der RAF unter einem einzigen Kommando. Als Teil der Luftbrücke wurden Flugzeuge des Typs 126 C-54 eingesetzt. Jedes Flugzeug war mit drei Besatzungen besetzt, die rund um die Uhr im Einsatz waren.

By Henry Ries / USAF

Auswirkungen auf die deutsche Psyche:

Die Berliner Luftbrücke war in einem Ausmaß beispiellos, dass viele Rekorde in Bezug auf Kapazität und Verfahren, Männer und Material, die während der gesamten Operation beteiligt waren, aufgestellt wurden. Der Mangel an Ressourcen hatte zu einer Situation geführt, in der sich sogar gewöhnliche Berliner in großer Zahl freiwillig gemeldet hatten, um die Flugzeuge zu entladen, und viele von ihnen waren ehemalige Bodencrews der Luftwaffe aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Rekordzeit für das Entladen von 10 Tonnen Kohle aus einem C-54-Flugzeug durch ein 12 Mann starkes deutsches Team betrug fünf Minuten, als die Operation begann. Später wurde sie bis Ende August 1948 auf 45 Sekunden reduziert. 1500 Flüge pro Tag lieferten 4500 Tonnen

Ladung genug, um die Westberliner am Leben zu erhalten. Der Beweis für die Klugheit der Entscheidung für die Berliner Luftbrücke ist, wie sie im Nachkriegsdeutschland wahrgenommen wurde. Sie hatte den Grundstein für die Verbesserung der Beziehungen zwischen den Menschen in den beiden Ländern USA und Deutschland gelegt. Junge Menschen, die in den 1940er Jahren Kinder waren, erinnern sich gerne an die Berliner Luftbrücke, als einige alliierte Flugzeuge mit Fallschirmpralinen und Süßigkeiten für sie über Berlin absprangen. So wurde der Begriff "RosinenBomber" geboren. Die Piloten der alliierten Luftwaffe trugen dazu bei, eine neue Atmosphäre der Freundschaft zwischen den Besiegten (Deutschland) und den Siegern (USA, Großbritannien) zu schaffen. So wurde die Berliner Luftbrücke als eine Operation bekannt, die mehr ist als nur die Versorgung mit lebensnotwendigen Gütern. Die Idee, dass die alliierten Piloten aus den USA und Großbritannien spät in die Nacht in Dienst hinein arbeiten hatten, um den deutschen Kindern ein Lächeln auf die Gesichter zu zaubern, berührte die Herzen und Köpfe der deutschen Öffentlichkeit, obwohl sie für die Alliierten in der Ära des Kalten Krieges von propagandistischem Wert ist. Die Berliner Luftbrücke wurde allgemein als ein erster Sieg der Alliierten in der Ära des Kalten Krieges nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wahrgenommen. Die Berliner Luftbrücke ist auch eine große Propaganda-Niederlage für die Sowjetunion. Im Jahr 1949 hob die Sowjetunion unter der Führung von Joseph Stalin die Blockade auf, da er realistische Möglichkeiten hatte, die Luftbrücke durch die alliierten Streitkräfte nicht stoppen zu müssen. Eine faire Analyse der Berliner Blockade zeigt, dass sie nicht so unrechtmäßig war, wie es schien. In der Tat erwies sich die Nachkriegszeit als chaotisch, und die Teilung Deutschlands in vier Regionen durch die Sieger des Zweiten Weltkriegs führte zu schwerwiegenden unvorhergesehenen Problemen. Vor allem die Teilung Berlins war noch schwieriger, da sie tief in der sowjetischen Zone verlief. Was törichterweise vergessen worden war, war die Herausgabe eines formellen Abkommens, das den westlichen Alliierten den Zugang zu ihren Gebieten auf dem Landweg sicherte. Man war einfach davon ausgegangen, dass die westlichen Streitkräfte Zugang erhalten würden, und niemand an der Macht erwartete einen Konflikt mit der Sowjetunion, der eine ausdrückliche Vereinbarung erforderlich machen würde. Das war Naivität im großem Umfang. Die Blockade war jedoch von den alliierten Streitkräften mit Gnade gehandhabt worden, ohne auf Gewalt zurückzugreifen, die sonst dazu geführt hätte, den Dritten Weltkrieg genau dort zu beginnen, wo der Zweite Weltkrieg geendet hatte. Die Berliner Luftbrücke markiert jedoch den Beginn der Feindseligkeiten zwischen Ost und West, die schließlich eskalierten und mit Unterstützung der Alliierten zur Gründung der Bundesrepublik Deutschland führten, während die Sowjetunion einen eigenen Staat schuf. Die Politik der späteren Jahre gipfelte und führte schließlich zum Bau der Berliner Mauer zwischen Ost- und Westdeutschland. Die Teilung blieb bis viele Jahre später, am 3. Oktober 1990, bestehen, als das Land schließlich wiedervereinigt wurde.

Author: Kiran Kishore Gandikota

Translation Credits: Divyaranjan Mohanta

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